技術資料衝突防止ポール耐衝撃度についての考え方実車実験で単管φ114.3×t4.5では車両1.15t時速20kmを止めることが限界でした。インパクトスリーブを内蔵することにより、時速40kmまで耐衝撃性をアップすることが可能です。※時速20kmが40kmになることで衝撃力が約4倍になります。考察インパクトスリーブ耐衝撃度比較実車試験全体の総覧40㎞/h衝突防止ポールB114アスファルト路盤路床バンパー高45㎝地耐力（N値）衝突エネルギー71kJ基礎部車両重量１.15t支柱本体サイズごとの実車試験とペンデュラム試験結果比較インパクトスリーブIMPACTSLEEVE車止めの耐衝撃強度について車止め支柱本体に外部から衝撃が加わる場合、その衝撃力は支柱本体と基礎が受け止めます。車止めの耐衝撃性を向上させるには支柱本体と基礎相互の強度をバランス良く確保することが重要です。「支柱本体強度＞基礎強度」では基礎の破損や転倒が生じますので、「支柱本体強度≦基礎強度」となることが必要です。実車衝突試験実際の施工状態を反映させた衝突試験によって、支柱本体･基礎双方の強度の確認および衝突時の車両の挙動が確認でき、耐衝撃性能を総合判断できますが、試験ごとに衝突速度を揃える難しさと車種ごとの車体構造の違いによる破損状況の差によって結果のバラツキが生じる場合があります。（＊1）ペンデュラム試験機錘重量：1.0ton錘最大揚高：2m衝突速度：2.5∼22.5km/h衝撃度：0.24∼19.5kJ変形角度10.020.030.040.050.01.01.52.0衝突速度（km/h）乗員を含めた車両重量（ton）インパクトスリーブ付き耐衝撃度71.0(kJ)インパクトスリーブ無し耐衝撃度17.8(kJ)実車試験車両1.15t40km/h車両1.5t35km/h車両1.8t32km/h実車試験車両1.15t20km/h車両1.5t17km/h車両1.8t16km/h車両重量１.15t、時速4０㎞/hで走行する車両の突破を防止パイプ径１１４.３㎜の車止め１本を舗装道路（アスファルト舗装３０∼４０㎜、路盤１５０㎜、地盤のＮ値平均８∼１８程度）に施工する場合※車両及び衝突時の条件によって異なります。２本設置の場合、時速５９㎞/hの１４２kJまで耐える新構造多角形断面高強度補強部材「インパクトスリーブ」を支柱本体に内蔵することで強度を向上させます。耐衝撃性能と衝撃吸収性能を最大限に発揮する構造を実現しました。二重に四角形を組み合わせて四隅に三角形断面を形成し、曲げに対する断面性能を向上させると共に、多角形の断面がどの方向からの衝突に対しても支柱本体強度を確保します。衝突防止ポール支柱本体サイズφ76.3×t3.0φ76.3×t3.2φ114.3×t4.5材質SUS304STK400STK400インパクトスリーブ有り有り有り実車衝突速度車両1.2ton×40km/h車両1.2ton×40km/h車両1.15ton×40km/h耐衝撃度74kJ74kJ71kJ変形角度（支柱本体１本）26.0°26.5°21.3°試験条件実車試験ペンデュラム試験（＊1）錘1.0ton 速度15.0km/h 衝撃度8.6kJ錘1.0ton 速度22.5km/h 衝撃度19.5kJ品番U76型ステンレス製U76型スチール製B114型新商品使用上・施工上のご注意ソーラーパネルの設置場所について商品のお手入れ方法カラーバリエーション門扉用錠一覧埋込・調整金具一覧ヒンジ一覧サイン・表札一覧ネームシールの貼り方屋根材・パネル一覧詳細納まり図基礎寸法表配管工事参考図生産中止商品のご案内商品情報商品のお手入れ方法カラーバリエーション門扉用錠一覧埋込・調整金具一覧ヒンジ一覧サイン一覧ネームシールの貼り方屋根材パネル一覧詳細納まり図基礎寸法表配管工事参考図生産中止商品のご案内2632